“Những đoạn đường có thời gian sử dụng nhiều năm không đáp ứng được yêu cầu đường ô tô buýt nhanh, nên phải bóc để thay thế bằng đường bê tông
Sở GTVT cũng cho biết, tuyến đường này do đơn vị tham mưu có nhiều năng lực, kinh nghiệm thực hành lập dự án và thiết kế kỹ thuật (đã từng thiết kế tuyến xe buýt nhanh rưa rứa ở một số nước trên thế giới). Một đoạn đường nhựa Lê Văn Lương (Hà Nội) bị bóc lên để thay bằng bê tông Phó Ban truyền đạo Thành ủy Hà Nội cũng cho biết, dự án này dùng vốn vay của nhà băng Thế giới (WB) nên cũng chịu tư vấn về mặt kỹ thuật để đảm bảo dự án có hiệu quả.
“Khi một số báo đưa tin, WB có kêu ca với Ban quản lý dự án không tuyên truyền tốt cho người dân và báo chí hiểu. Trước đó, đầu tháng 8/2013, Sở GTVT Hà Nội đã có văn bản cho rằng, báo chí phản ảnh đào bóc mặt đường cũ thay thế bằng mặt đường bê tông biểu lộ sự lãng phí là thiếu cơ sở.
Điều này cũng gây cản ngăn dự án và khó khăn vay vốn”, vị Phó ban Tuên giáo cho hay. Một đoạn đường nhựa Lê Văn Lương (Hà Nội) bị bóc lên để thay bằng bê tông thông báo một số đoạn trên tuyến đường xe buýt nhanh chạy từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa được bóc lớp đường nhựa, làm đường bê tông xi măng đang cuốn sự quan tâm của dư luận.
Bởi đường dùng cho xe buýt nhanh đòi hỏi chịu được tác động của trọng tải, tác động của lực hãm phanh khi dừng đỗ, bảo đảm không gây hỏng, phá hoại mặt đường trong quá trình phá hoang
Thí dụ tuyến đường Giảng Võ – Láng Hạ xây dựng từ năm 1985, đến nay khai phá được 28 năm; đường Lê Văn Lương khai thác 10 năm. Thành ra đòi hỏi kết cấu mặt đường cho làn dành riêng phải có cường độ cao, chịu được tác động của tải trọng trùng phục và tác động của lực hãm phanh khi dừng đỗ, đảm bảo không gây hỏng, phá hoại mặt đường trong quá trình khai khẩn.
Trong quá trình lập, phê chuẩn dự án và thiết kế kỹ thuật, đơn vị này đã lấy ý kiến các bộ ngành liên quan; đã được Bộ Xây dựng giám định; Ngân hàng Thế giới coi xét hài lòng.
Trong đó, có 3,3km đường chất lượng không bảo đảm, nên chi phải thay thế đoạn đường nhựa này bằng đường bê tông xi măng. Sở GTVT Hà Nội đưa ra hàng loạt lý do như ô tô buýt nhanh có đặc điểm chạy với tần suất cao (khoảng 3 - 5 phút một chuyến), tốc độ nhanh và phải dừng đỗ thường xuyên tại các nhà chờ.
Việc làm này hoàn toàn do đáp ứng yêu cầu kỹ thuật”, ông Long nói. Tại cuộc họp giao ban báo chí do Ban truyền giáo Thành ủy Hà Nội tổ chức chiều 13/8, ông Phan Đăng Long – Phó Ban truyền giáo cho biết, tuyến đường dành riêng cho ô tô buýt nhanh có chiều dài 14,7km, từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa.
No comments:
Post a Comment