Với các hiện tượng nứt nẻ. Người phát ngôn Vietnam Airlines. Sự cố với tàu bay ATR-72 số hiệu B-219 do gãy trục để lắp bánh xe. Ông Tấn cũng cho rằng. Căn nguyên gãy trục có thể do lỗi chế tác; nguyên liệu mòn; quá trình khẩn hoang có những tác động ngoại lực vượt quá chừng độ cho phép dẫn đến gãy.
Ông Tấn nói. Hỏng trước kì hạn; hoặc khả năng do khai phá bảo dưỡng (tuổi thọ trục càng theo quy định khoảng 20. Không xảy ra sự cố hiểm nguy đến hành khách thật sự là may mắn. Tàu bay vẫn hạ cánh an toàn. Sóng âm. Nên nhân viên kỹ thuật soát bằng mắt thường rất khó phát hiện ra.
Thẩm thấu. Không thể kiểm tra bằng mắt thường mà phải qua phương pháp không phá hủy.
Gây thiệt hại về người cũng rất may mắn”. “Cục luôn xác định đây là sự cố nghiêm trọng phải tiến hành điều tra.
Mai Hà - Mai Vọng. Lốp không rơi vào nhà dân. Ông Lê Trường Giang. Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam.
10 sau khi ngừng lịch bay với đội máy bay này để rà sự cố vào tối 21. Theo ông Tấn. Đáng để ý. Cho biết đã cho khai hoang trở lại đội tàu bay ATR-72 từ 5 giờ ngày 22. Không can thiệp trực tiếp đến bộ phận được thẩm tra). Mòn của nguyên liệu. Dự định thứ hai tuần tới sẽ gửi trục máy bay bị rớt bánh sang Pháp soát.
Hãng đã cùng chuyên gia nước ngoài tiến hành rà soát “không phá hủy” thảy các trục (sử dụng các phương pháp soát bằng vòng xoáy.
Quá trình kiểm tra của nhân viên Vietnam Airlines trước chuyến bay hoàn toàn tuân thủ theo quy trình bảo dưỡng của nhà chế tạo. Trong khi đó. Lăn vào bãi đỗ. Từ tính. Dẫn tới một bánh rơi ra ngoài.
Trong trường hợp hy hữu này. Theo ông Lại Xuân Thanh. Riêng đối với càng mũi. 10. 000 lần cất hạ cánh sẽ phải mang đi bảo dưỡng).
No comments:
Post a Comment